USA 1989 - 1993 - Toy's4Boy's  Custom bike builder Since 1994

 

Lasse Petersen blev i Juli 2005
 optaget som æresmedlem af
Kunstner logen, for hans kreativitet og kunstneriske
færdigheder, indenfor om/opbygning af Amerikanske Motorcykler.
Mr. Lasse Petersen became a member of the Danish Art  in 2005
for his creation and passion for  American Motorcycles.

Begyndelse                                      Harley Davidsons Historie

Firmaets historie går langt tilbage i sine rødder til det XX- århundrede, hvor Wiliam Silvester Harley og Arthur Davidson har bestræbt sig på at montere fire motorer til cykelrammen. Det var allerede i 1901. Motorskonstruktion behøvede dog små ændringer samt små forbedrelser og rettelser. Man koncentrerede sig først og fremmest om, hvordan motoren skulle forsynes med benzinblanding. Disse arbejder fandt sted i et lille udhus bag ved familie Davidsons hus. To år senere- i 1903- i det samme udhus skabte Wiliam Harley sammen med brødrene Davidson: Arthur, Wiliam og Walter den første motor til salgsformål- den havde det flotte navn Silent Grey Fellow og var en encylindreret motor med kubikkapacitet på 410 cm³. Samme år havde brødrene konstrueret en anden model, med maksimal kapacitet på 494 cm³. Næste år- i 1904- produceredes der 8 maskiner, og to år senere- i 1906- oplevede produktionen en stor værkst med 50 motorcykler i alt. Næste år byggede man en ny arbejdshal på 260 m², og man registrerede foretagendet som en officiel og lovlig fungerende virksomhed.

Det var Walter Davidson, der var bestyrelses formand. Til den dag i dag ligger virksomhedens hovedesæde samme sted som i fortiden, ved Chestnut Street, (gaden havde oprindeligt et andet navn: Juneau Avenue). Allerede på dette tidspunkt udviklede man en ny prototype for en tocylindret motor i såkaldt V opbygning, som præsenteredes på en motorcykel udstilling. Dog havde Harley-Davidson motorcykler en encylindreret motor i de to efterfølgende år.

I takt med, motorcyklerne vandt større og større interesse, voksede samtidig virksomhedens prestige og dens berømmelse blandt motorcykel-producenter. Produktionen prægedes af konstant vækst, hvilket bevises i de statisitske tal- 150 motorcykler om året. Næste år kaldte man et banebrydende år i H-D's historie. For første gang begyndte man at montere den mest klassiske motor i V opbygning i H-D's 5D model. Den havde to cylindere bøjet under 45º vinkel. Den allerførste motor med følgende motor havde kapacitet på 810 cm³, med 7 KM effekt. På denne måde kunne man nå op til en hastighed på 60km/t. Produktionen mangedoblede sig og nåede op til 1150 motorcykler om året. Frem til 1909 producerede Harley Davidson også egne karburatorer.

I 1910 rejste man Harley- Davidsons afdelinger over hele USA, og i 1913 startede en ny fabrik med en særlig afdeling for sport motorcykler. På dette tidspunkt nåede produktionen dens højde med 13000 motorcykler om året, dog var det Indian Motorcycle Manufacturing Company i stedet for H-D, som var den største og den mest moderne motorcykel virksomhed verden rundt, som spillede første violin på markedet. Dette firma indtroducerede en revolutionerende bagophæng i sine motorcykler allerede i 1913.

De første produktionsår øgede virksomhedens prestige, men der var stadigvæk mange tekniske detaljer, som skulle moderniseres og forbedres. I 1912 begyndte man at anvende gearkasser i Harley-Davidsons motorcykler. Man erstattede cykelsadler med holdbare fjedersadler. To år senere lykkedes det at indtroducere en benstang til kobling samt baghjulsbremser i H-D motorcykler. Samme år solgte Rogers Company 2500 sidevogne til Harley Davidson, og Dudley Perkins åbnede til gengæld en autoriseret dealerafdeling for Harley-Davidsons motorcykler i San Francisco. Salonen eksisterer den dag i dag og kan prale af, at være den ældste Harley-Davidson motorcykel-salon.

De første 10 år efter Første Verdens Krig var præget af mange succeser på sportsbanen. Denne periode kaldes også for "en stor moderniserings periode", hvor man indførte mange gennembrydende forbedrelser til disse motorcykler, som medførte endnu større popularitet. I 1919 udkom en ny model- Flat Twin Sport- med en bokser motor. To år efter indførte virksomheden motorer med større slagvolumen, som i 1922 havde kubikkapacitet på ca 1,2 liter. I 1925 begyndte man at montere en typisk, klassisk tank for tungemotorer, der i sit udseende lignende en vanddråbe (derfor navnet Teardrop tank). I 1926 erstattede man koblingsmekanisme med kurveskive, med en ny gaffelmekanisme. Fra 1928 datteres en vigtig sikkerhedsmæssig forbedrelse- nemlig forhjulsbremser. De mest kendte H-D modeller i denne periode var: Peasooter og B Racer.

Trods store problemer og vanskeligheder, der dukkede op sammen med den hårde, økonomiske krise, der ramte USA, udkom der nye Harley-Davidsons teknologier på markedet. I 1932 modificerede man cylinderribningen, hvilket gjorde afkølingen nemmere at gennemføre. 4 år senere dukkede der en ny, EL 61 OHV model op, med en ventileret motor 'Knucklehead', som havde kubikkapacitet på 610 cm³. Denne motor erstattede i 1929 den mest brugte Flathead model. Året 1936 anses for den vigtigste dato i virksomhedens historie, eftersom hver eneste motor siden Knucklehead kun var en moderniseret udgave af den. Næste år nåede produktionen op til ca 11000 motorcykler om året. På dette tidspunkt monterede man også de første forchromede udstødningsrør.

I 1947 besluttede man sig for at åbne en anden fabrik i Capitol Drive. Næste år anvendte man for første gang en ny motormodel- den hed Panhead, og havde meget mindre vægt end hans forgænger- først og fremmest takket være aluminium bestanddele. Motoren skabte også mindre problemer i ekspolatering takket være en forbedret og mere enkelt smøringssystem. En bedre, avancerede teknologi anvendte man også i andre motorcykel undersystemer, hvilket bevises i 1949, hvor man allerede på dette tidspunkt anvendte gafler med et hydraulisk, teleskopisk afdæmpningssystem i stedet for skubbesving. Det var den første Hydra-Glide model. I 1958 udkom der en anden model- Do Glide- med bagophæng på.

I 1957 udviklede man en ny og meget populær, sportlig Sportster model. Næste år vandt Carroll Resweber en af de vigtigste kampe i USA- AMA Grand National Championship. De andre vindere i H-D team var Bart Markel og George Roeder, der har slået hastighedsrekord i motorcykle klassen op til 250 cm³- 177,225 miles i timen.

Panhead motor blev erstattet med en ventileret Shovelhead motor, der havde et luftafkølingsystem. I de kommende år kendetegnede den sig ved et standariseret udseende, der dog ændredes i 1969, hvor man udskiftede strømgenerator med en vekselstrømgenerator.

I 1971 har motorcyklerne fra Milwauk skrevet sig fast i dragsters racingshistorie, da Joe Smith havde overskredet den magiske 9 sekunders barierre i et løb på ¼-mile. De lette motorcykler produceret i Varese har også udmærket sig godt på markedet. I sportsmodellerne monterede man højt siddende udstødningsrør (for på den måde at undgå krængningsproblemer). Man har også gjort dem lettere i vægten. I årene: 1976, 1977 og 1978 har Ray "Springer" Springsteen gang efter gang vundet AMA konkurrencer på landsplanen.

I 1980-erne skabte man en moderne turist-model Tour Glide FLT med elastisk ophængt motor (hvilket formindskede og eliminerede svingninger). Den havde kapacitet på 80 ca³ og var udstyret med en drivkæde låst fast i motorhuset fyldt med olie. Denne model blev kaldt "Konge af motorvejene" og har været den rigtige forfader til de senere turistiske H-D modeller.

I1983 stiftede man Harley Owners Group- den største H-D klub, der er blevet sponsoreret af motorcyklens producent. Formålet med stiftelsen af H.O.G. var blandt andet at give motorcyklen en særlig kultstatus og prestige, samt at organisere forskelligartede H-D arrangementer og ved at yde hjælp med at finde reservedele. Klubben har en separat afdeling kaldt "Special Ladies", som forener motorcyklens kvindelige fangruppe. I 1991 begyndte H.O.G. også sit virke i Europa.

I 1984 dukkede der en ny V2 Evolution motor op på markedet. Deres oprindelse var resultat af H-D's samarbejde med Porsche virksomhed, efter H-D også erobrede det europæiske marked. Det resulterede i en motor med luftafkølingssystem. Samme år udkom der en ny Softail model.

Den 10. oktober 1987 købte man rettigheder fra Armstrong Company til at at producere encylindrerede motorcykler for forsvaret med kubikkapacitet på 350, 500 og 560 cm³, udrustet med Rotaz motorer. To år senere startede man en særskilt afdeling i firmaet- Motor Clothes afdeling- motorcykeltilbehørssektoren med tøj og forskellige accesories velegnet til motorfolk.

I 1995 udkom der de første udgaver af Harley motorcykler med elektronisk benzinindsprøjtning ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection), men allerede i 1996 solgte man Holiday Rambler. To år senere købte H-D, Buell- et amerikansk firma, der beskæftigede sig med produktion af sports motorcykler med Harley-Davidson motorer.

Et år efter man købte Buell, udkom der en ny Twin Cam 88 Motor (V2, topventileret, afkølet med luftstrøm), og efter et par måneder balancerede man den og kaldte den for Twin Cam 88B. I 2001 dukkede der en ny model VRSCA V+Rod med en ny motor Revolution (V2, topventileret, væskeafkølingssystem).

Vidste du, at